投入低（dī）廉、回報不菲，是集裝箱房屋“開發商”誕生的兩大動（dòng）因，而（ér）高房價、保（bǎo）障體係缺失間接為這條生財（cái）之路推波助瀾。

為籌集巨量貸款金苦惱不已，卻又想在“住宅（zhái）市場”分一杯羹的“開發商（shāng）們”如今可（kě）以嚐試另一條“開發”捷徑——在集裝箱房屋改造的市場上大展拳腳。在物流領域中使用（yòng）過的油漆脫落、箱體變形的集裝箱，在改造成住房時，一麵是（shì）低成本的資金投入，另一麵也是廢材（cái）廢料二次利用的低碳之舉。所以借道這樣的途徑側身擠入房屋市（shì）場，何樂不（bú）為？

集裝箱房屋較早的（de）試驗場是英國和荷（hé）蘭（lán）。倫敦的集裝箱酒店由91台特種箱組裝而成，室內與一（yī）般酒店別無二致，外形獨特（tè）的構架還成為某種潮流（liú）和（hé）時尚的先鋒；荷蘭的阿姆斯特（tè）丹集裝箱學生公寓則由1000台40尺集裝箱組建，整齊劃一的紅色外牆，也成為了當地的特色建築之一。

當（dāng）然，與在國外以時尚和（hé）潮流的身份呈現的集裝箱不同，國內似乎更迫切需要（yào）此類房屋來滿足居住要求。汶川災後重建給集裝箱房屋的規模應用（yòng）提供了更大（dà）空（kōng）間。事實（shí）上，一些國內企業已經把集裝箱房屋建造作為重點發展方向之一了。深究（jiū）原因，與時下國情不無關聯。

城（chéng）市第（dì）五空間

國人集體（tǐ）震撼和認識集裝箱房屋（wū）源（yuán）於在網上的一個關於深圳（zhèn）蝸居者的火爆帖子，迫於高房價及（jí）高房租的壓力，極（jí）少數（shù）人選擇了在集裝箱房（fáng）屋中度日，有的時日高達7年。這讓憤懣的民眾不（bú）由自主（zhǔ）地將此作為與（yǔ）高房價對壘的最佳案例。

“每人每日6元”的集（jí）裝（zhuāng）箱房屋，讓大眾看到生活在大城市邊緣族群的（de）無奈與辛酸（suān），卻也讓另一部分有心人嗅（xiù）到了其間潛藏的巨（jù）大商機。

“在國內保障性住房體係仍（réng）不完善（shàn），供給不足、腐敗滋生等現狀下，集裝箱房屋成為中低收入者過渡性住房有其存在的價值（zhí）。”經（jīng）濟學博士馬（mǎ）紅漫分析說（shuō）。

這塊市場（chǎng）有（yǒu）多大，沒人（rén）做過具體統（tǒng）計。但眼下居高難下的房價和城市不斷擴張的居住需求之（zhī）間的矛盾，已讓集（jí）裝箱房屋“開發商”們躍躍欲試（shì）。

一家住人集裝箱公司負責人張先生稱（chēng），由於價格低廉，且隨時能移（yí）動，公司收到多個（gè）集裝箱（xiāng）房屋訂單。“已經（jīng）積壓了40多個，忙不過來。”

另（lìng）一家（jiā）將集裝箱房屋開發作為公司重要業務的“開發商”更是（shì）在移動（dòng）組合式別墅、汽（qì）車旅館、部隊、石油、氣象（xiàng）等（děng）行業野外營地房屋、商業辦公房、移動廁所（suǒ）等多個空間類別（bié）上發力，還曾躬身示範將自身辦公樓做成了集裝箱房屋的組合形式（shì）。樓頂板材料采用外玻璃鋼＋鋼骨架＋內玻璃鋼，配備水、電線路和門窗等通風（fēng）係統，內設辦公室、會議室、洗手間等，功能布局及使（shǐ）用便捷性，與一般辦公大樓相差無幾（jǐ）。該公司甚至還以集裝箱改建了一間別具特色的酒吧，體（tǐ）現出（chū）別樹一幟的自由與創（chuàng）意風格。

相較那些鋼筋（jīn）混凝土搭建的鐵板一塊的城市森林（lín），這些住人集裝箱（xiāng），更像城市中的“第（dì）五空間”，遊離在城市之間，可以（yǐ）暫且安穩，也可（kě）以隨時（shí）移動搬遷。這契合了部分人的生活需求。

而（ér）在部分學者要求政府為集裝箱房屋出台（tái）配套政策的強烈（liè）呼籲下，集裝箱房（fáng）屋的（de）發展勢頭更在有意無意中擴大。實際上，在另一麵，集裝箱房屋也具備更多傳統建築所不具（jù）備的優勢和作用（yòng）。譬如在用作酒店（diàn）、度假村、度假別墅、汽車旅館、洗手間、咖啡廳、便（biàn）利店（diàn）、休息亭等方（fāng）麵。

傳統酒店（diàn）、度假村、戶外營地（dì）建設耗時長、花費高，無法立即滿足市（shì）場（chǎng）的迫切需求。受戶外運動場地、環境等因素影響，對相關（guān）的配套設施也有著很高的要求，集裝箱建築和組合房屋的出（chū）現，卻能以便（biàn）捷討巧的方式填補這一市場空白，搶得先機。

作為集裝箱房屋的生產者則能以“另類”開發商的身份活躍在住宅、商業、旅遊地產市場上。而憑借低碳（tàn）東風，集裝箱房屋市場的發展和（hé）壯大似乎更（gèng）顯得（dé）順風應時。

低碳家

集（jí）裝箱房屋能夠打動客戶選擇的絕佳理由，那就是低碳環保（bǎo）。畢竟（jìng），在現代建築汙染嚴重，能耗（hào）過大以致破壞了城市（shì）生態環境的情況下，低碳已經被提（tí）到了一個前所未有的重要位置上。

以居住功能的身份與傳統建築住宅作比，集裝箱房屋（wū）的部分優（yōu）勢讓後者自愧弗如。由於集裝箱（xiāng）房屋采用了“工廠製造+現場安裝”的（de）模式，產品製造和地基（jī）處理可以同時進行，這基本相當於精簡壓縮版的產業化工序流程，在快速完成“住宅”建設後，也省卻了大量物（wù）資、人（rén）力、財力的耗費（fèi）。

以珠海城市職業技術學院（yuàn）1萬平方米的（de）學生公寓為例，集裝箱房屋與磚混結構房（fáng）屋相比，施工用水量是磚混結構房屋的1/30，混凝土損耗則是1/50；減少了施工垃圾和（hé）裝（zhuāng）修垃圾約99%，減少混凝土使用（yòng）量約9800立方米，減少施工用水量約1450噸，減少建築垃圾約495噸；建材回（huí）收率比傳（chuán）統建築提高（gāo）70%，建築工期縮短了約50%，與磚混結構房屋相比總體節能約50%。

此（cǐ）外，集裝箱房屋采用（yòng）的50mm岩棉板，比傳統磚混結構房屋采用的250mm磚混牆體，保溫性（xìng）能仍高出2倍。

在節材減耗的巨大優勢下，有理由相信，集裝箱房屋作為新型節（jiē）能降耗建築，將以（yǐ）某（mǒu）種方式在全國各地鋪陳開來。

政策邊界線

不（bú）過（guò）在國內，集裝箱房屋發展的真實情（qíng）況是，市場積極先行，政（zhèng）策緩慢趨後。相比集裝箱房屋“開發商”的市場拓展之憂，相關政策的不到位，則更讓人顯得心焦。在國外（wài）如魚得水般地搭建集裝箱房屋的國內（nèi）企業，在中國，頗有感悟地（dì）意識到“再好的種子（zǐ），也要找到合適的土（tǔ）壤。”

作為嶄新的（de）住房模（mó）式，集（jí）裝箱房屋及活動房（fáng）屋在國內房屋市場，更像個尷尬闖入者。“目前中國市場（chǎng）上，運用（yòng）得相對成熟的主要集中於一些特殊行業，如氣象監測（cè），極地考察、石油勘探、軍用設施等野外後勤係統。”某（mǒu）企業總經理馬先生說。

而集裝箱房屋以住房的身份進行大批量使（shǐ）用和建設，則幾無可能性。“這主要受（shòu）限於土地使用權（quán）問題。” 複旦大學管理學院（yuàn）住房政策研究中（zhōng）心執行主任陳傑說。“沒有土地使用權，也（yě）許今天建好了，明天就被吊走了。”張木生解釋現（xiàn）實情況。

對於那些決心在集裝箱房屋市場上有一番（fān）作為的“開發商”來說，他們並不願將（jiāng）集裝箱房屋的拓展範圍變小，也不認同集裝箱房屋的檔次低端化，相反（fǎn），在混凝土建築重（chóng）圍中（zhōng）獨辟蹊徑，做出創意和特色才是他們開發這類住房的目標。

有些企業緊盯的是如（rú）今火熱興盛（shèng）的旅遊地產，比如開發建設汽車營地。以集裝箱房屋和組合（hé）房屋的便捷和可移動性，似乎（hū）更適合旅遊（yóu）這個人次（cì）流動異常頻繁的市場。“會有比集裝箱房屋更適宜在風景區建一個對環境破壞（huài）力最低，而又最（zuì）具創意特色、最具靈活性的建築形式嗎？”馬先生反問。“集裝箱房屋（wū）在這方麵表現優異出色。如果說（shuō）它不能大規模地普及開來，也是因為人們對（duì）它不甚（shèn）了解，或者應用的不夠認真熟練。”

或者，國外的集裝（zhuāng）箱房（fáng）屋發展勢頭，讓國人感受到了更多的信心。國際已公認集裝箱房屋為（wéi）低碳環保的建築形式。在英國、日本、法國等不少城市，集裝箱和組合房（fáng）屋被廣泛地用於製造（zào）住宅、博物館、專賣（mài）店、辦公樓、展館、旅遊區別墅、汽車旅館和各類創意建築，不僅在民間的運用相當普遍，政府也大力支持並積極參與其（qí）中（zhōng），荷蘭的首府阿姆斯特丹則是世界上擁有集裝箱（xiāng）房（fáng）屋（wū）最多的城市。

在美國，各大移動房屋（wū）製造商，每年都會針對市場需求推出一批移（yí）動（dòng）房屋，而常常供不應求（qiú）。這些先例，讓更多人（rén）看到了此類建築方式的可行性。在房價不斷飆升、建築汙（wū）染日益嚴重的中國，集（jí）裝箱房屋的出現或將為改善人居環（huán）境創造新（xīn）的可能，為人們新的綠色生活模式創造價值。